力神大容量三元铝壳锂电池1.9元/块、宁德年代234AH三元动力锂电池1.35元起、汽车底盘拆下来的国轩20A铁锂动力电池24元/块……记者近日在二手买卖平台“闲鱼”上随手一搜，呈现出来的动力电池收购乱象令人触目惊心。
伴随动力电池“报废潮”的来临，进一步健全动力电池收购法律法规已刻不容缓。近日，工信部印发了《2020年工业节能与综合借助工作要素》（下称《工作要素》），第三强调推进新能源汽车动力蓄电池收购借助体系建设，从收购、梯次借助以及溯源监管三方面下手，引导行业健康进步。
收购市场乱象仍存
据新能源汽车国家云数据联盟发布的数据，预计今年，国内退役动力电池累计约达25GWh。国际市场研究机构Markets Markets最 新发布的研究报告也显示，预计2019-2024年，亚太区域的锂离子电池收购市场将以最 高的复合年增长率增长，其中，中国作为电动汽车保有量第 一的国家，更是储能等应用锂离子电池收购的最 大市场之一。
此前，为更好地对退役电池进行规范性收购和处置，国内拟定了动力电池收购企业“白名单”方案：凡是进入名单的企业均具有较强的处置废旧动力电池实力，以此降低报废动力电池对环境的污染。
但记者联系多位“白名单”企业的有关负责人后发现，由于市场不规范，“白名单”企业的收购量并不乐观。
“现在的动力电池收购市场仍存在很多乱象，譬如电池的收购渠道还是价高者得，哪怕该企业并不在动力电池收购企业‘白名单’里。”资源强制收购产业技术革新策略联盟秘书长何叶告诉记者，现在的电池收购本钱较高，行业想要健康进步就需要要规范收购渠道，让电池价钱回归正常，不再以竞价的方法进行收购。
在此背景下，《工作要素》指出，要从三方面推进新能源汽车动力蓄电池收购借助体系建设：第一，要深入拓展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的收购借助市场化模式，培育一批动力蓄电池收购借助骨干企业。第二，要研究拟定《新能源汽车动力蓄电池梯次借助管理方法》，打造梯次借助商品评价机制。最 后，要依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台”，完善法规，督促企业加快履行溯源和收购责任。
“企业在电池收购中的主动性和责任感不强，可能与当下收购还未形成规模有关。因此，工信部今年提出要着重抓试点，培育一批骨干企业的做法，无疑将起到标杆和示范引 领功效，让良性角逐促进行业健康进步。”有业内人士指出。
“行业正进入规范化进步阶段”
“从规划政策、教导政策、具体政策三个维度看，现在国内动力电池收购行业正在进入规范化进步阶段。”中国电池联盟综合部主任杨清雨指出。
记者知道到，为规范行业，近年来，有关部门陆续颁布了不少关于废旧蓄电池综合借助方面的政策和准则。譬如，规划性政策有《节能与新能源汽车技术路线图》等；教导性政策有《关于加快新能源汽车推广应用的教导建议》等；具体性政策则有《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范公告管理暂行方法（2019年本）》等。
“期望可以在动力电池大规模退役前打造具有肯定成熟度的电池收购借助体系，打造以生产者责任延伸方案为依托的各环节高度配合的产业链条。这些政策对于教导废旧动力电池收购行业规范进步将起到要紧功效，也可为新能源汽车的可持续进步供应要紧保障。”何叶认为。
“将来，动力电池收购互联网将向着多元化方向进步，车企自有渠道建设收购互联网、第三方企业收购互联网 建设、车企与第三方合作建设收购互联网等模式将并存。”杨清雨提到，“而收购处置等盈利环节的企业将会愈加积极地参与收购互联网 建设，新建企业会逐步增加。”
但值得注意的是，虽然现在已有很多政策为动力电池行业的进步“护航”，但由于收购体系尚待完善健全，将来的收购产业仍将面临诸多挑战。
“最 要紧还是得从源头想方法，政策可以为行业进步供应一个良好的市场环境，但最 要紧的还要生产企业负担起责任主体的‘重担’，积极履行溯源和收购责任。”何叶坦言。
