中国二手网04月03日讯
深圳巴士集团近日启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作。本次退役的公交车有200余辆，退役电池700余。
深圳作为全国首个达成公交全方位纯电动化的城市，现在第一批加入市场运营的新能源公交车进入规模化退役阶段，这就意味着，在紧接着的一段时间里，像深圳一样曾推广新能源公交的城市，也会陆续启动汽车退役计划，全国范围内将迎来一波动力电池退役潮。
事实上，依据动力电池的使用年限，早在新能源汽车推广普及之初，就已经可以预测电池退役潮的时间节点。而新能源汽车国家云数据联盟发布的数据显示，预计2020，国内退役电池累计约为25GWh（约20万）。这个数字即带有鲜明的“潮”的意味。令人深思的是，面对动力电池退役潮，业内似乎尚未做好筹备，潮击之下，或有措手不及，出现不利问题。
大家知道，动力电池采用5左右即进入报废期。废旧动力电池状况变得愈加不稳定，存在起火等安全风险。其内所含重金属、稀有金属、电解液、电解质、有机溶剂等物质，若不可以妥善收购处置，会造成紧急的环境污染。另外，伴随动力电池花费持续长，钴、锂等有色金属的对外依存度将会不断升高，若解决不了收购再借助问题，资源安全形势将日趋严峻。由此可见，电池退役绝非其生命完结，需要进行收购、拆解、再借助。而构建可持续进步的新能源汽车动力电池收购借助系统，不只是解决电池身后事，对整个汽车行业将来进步，也具有极其要紧的策略意义。
加了拆解困难程度和收购借助本钱；迫切需要的存储、收购服务网点建设、可收购设计、梯级借助等环节的国家准则拟定进展较为缓慢。
市场是以收益为导向的，动力电池收购市场也是如此。假如动力电池收购再借助企业难以获得收益，便缺乏研发及经营动力，市场势必没办法健康成长。客观上，动力电池设计制造本身就很复杂，其退役之后的收购拆解也对技术需要很高，若形成智能化拆解生产线，就需要高本钱加入。就现在来看，正轨收购企业由于前期加入大，需要数足够多、位足够低的收购电池来摊薄本钱，但这一点很难达成。废旧动力电池进不了正轨企业，却会自身找出路——流入不拥有资质的收购小作坊。这些作坊无需多少技术，不分析环保问题，仅需容易拆解、粗暴提炼就完成所谓的“收购”，而废液废料则直接排放到周围环境中去，造成持久而紧急的污染。可以想象，假如海退役下来的电池得不到科学安全的收购处置，而是流入这种小作坊，到时候造成的环境污染将有多么可怕。
不管是从行业进步还是从环境污染角度看，动力电池善后问题事关重大，含糊不得，需要未雨绸缪，早做规划，查漏补缺。分析到动力电池收购是一个技术需要高又涉及多个行业范围和海量企业的产业，其进步需要汇聚多方合力，形成一个良性循环。这就需要政府方面第一要健全政策法规体系，加大监管，引导产业规范进步。一方面要细化政策，强化落实，通过财政补贴等方法鼓励生产和推销商参与动力电池的收购，形成合适的电池收购机制；另一方面要颁布电池技术准则，引导企业生产准则化动力电池，为今后大规模串联组合奠定基础。同时，要加快动力电池收购借助管理准则体系建设，规范溯源管理、梯级商品管理、报废及惩罚管理等方案。
当然，涉及动力电池的上下游行业企业要加大协作，整理产业优质资源，搭建平台，打造影响力强、覆盖面广的收购互联网，形成可持续的循环经济模式，推进电池有效收购。在此基础上，收购企业还要加强研发力度，舍得加入下本，提升收购处置技术，优化工艺，减少本钱，使动力电池收购材料和再借助电池出厂具有经济可行性和安全性，推进电池收购产业可持续进步。
