中国二手车网网讯：自今年年初特斯拉宣布生产21700动力电池并将其应用于Model3车型以来，21700电池成功地吸引了诸多业内人士关注。今年8月4日，国家标准委员会公布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中，明确地将21700规格尺寸列入其中；与此同时，在日前国家工信部发布的第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，已有21700配套车型现身。而这些，都在一定程度上更加坚定了电池生产企业对21700电池的市场信心。
风口之下，21700电池已经成为一片新的赛场，吸引了国内多家电池企业加紧布局，广东猛狮新能源科技股份有限公司就是其中一家。
8月16日，猛狮科技全资子公司福建猛狮新能源科技有限公司位于福建诏安的li电生产基地二期工程正式启动建设。
早在今年3月9日，猛狮科技诏安li电一期工程就已实现量产。该条产线产能为1GWh，所有设备均由韩国、日本引进，是世界领先水平的全自动智能化高速li电池生产线，每分钟可以生产200个电芯，其产能是国内普通生产线的三倍以上，可年产8000万支li电芯。目前，该条产线已处于满产状态，且订单饱和。
据福建猛狮新能源总经理王少平介绍，诏安li电二期工程将建设3条产线，其中包括2线的18650产线，以及3、4线的两条21700产线，每条产线的产能均为1GWh。根据猛狮科技相关规划，3线的21700产线将于2018年6月装配完成。预计二期工程将于2019年上半年全部达产，达产后，将有效提升猛狮科技的电芯供应能力及PACK产能。
王少平表示，与18650电池相比，目前国内21700电池的性价比还不够高，而且在壳体、装配产线配套等方面的配套经验还需要进一步积累。但是，随着国内设备企业以及零配件企业的快速跟进，21700电池的成本有望逐步下降。与此同时，21700电池除了电芯能量密度更高外，在PACK成本方面也更具优势。
“未来21700单体电芯的成本会有所下降，在相同能量密度、相同带电量的情况下，21700电池成组后的成本预计能比18650低10%以上，降幅还是很可观的。而未来动力电池市场的竞争，正是性价比的竞争”。
在王少平看来，尽管21700电池未来存在一定的降本空间，但是在上游材料涨价、下游车企降低采购价格的“两头挤压”之下，未来li电企业想要获得长足、稳定的发展，只能通过内部改造、提高成品率和合格率来降低综合成本。作为li电产业的后来者，猛狮科技在li电业务的推进上，也力求稳妥。
“诏安li电二期工程的3条产线，投产时间将分别间隔三个月。我们做一条产线就要稳定一条产线，而后再将相关经验复制到下一条产线中。在此期间，我们可以改进其中的一些小问题，通过不断优化工艺、固化工艺，让新产线的产品更好，进而才能以优质的产品不断扩大市场”。
凭借优异的产品性能，猛狮科技的高端li电产品已获得多家整车企业的认可。在今年已公布的前7批新能源汽车目录中，配套了猛狮科技高端li电池的2款南京金龙开沃牌和1款山西原野湛龙牌新能源专用车成功入选。此外，众泰、裕路等品牌旗下搭载了猛狮科技li动力电池的车型也正在筹备目录申报工作。
除了福建诏安li电基地外，猛狮科技还于今年3月份在湖北宜城开工建设了6GWh高端铝壳动力li电池项目，预计将于2020年建成。届时，猛狮科技的这两大li电项目将进一步巩固猛狮科技在动力电池领域的市场地位。
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